要修，但是难度很大 先讲为什么难修 澳门的地形跟香港不一样，香港是半岛，可以修隧道和桥梁来联通东西两个部分，而澳门是一个扁圆形岛屿（类似梭状），南北距离比东西距离短得多，所以没法修地道或者桥梁来联通两岸。
再来讲为什么要修 目前还没有在修建新的地铁线路，现有的3条线的确很拥挤。不过最近10年开通的轻轨（即澳广连）并不属于“地铁”，而是“轻铁”，最高时速可达120km/h，与内地的高铁差不多；而且从成本上看，建造成本反而低于地铁，因为不用穿越地下，施工难度比地铁小很多。
至于现在不建的原因嘛，一方面是因为政府没钱(■_■)；另一方面是因为当地民众反对，因为会割断旧城与北部新城的联系（就是不给修路）.... 其实，早在上世纪80年代，澳门就想过要把地铁修到机场，只不过后来因资金问题放弃了，据说当时为了修这条线，将机场的那块地给卖了╮(￣▽￣)╭
桂乐锦优质答主澳门轨道线网包含轨道交通和轻轨，轨道交通主要服务于澳门半岛，包括南北干线和东西横线2条线路和2条延伸线，设 25座车站；轻轨系统主要服务于澳门半岛、氹仔岛和路环，规划有氹仔线、A线、B线、C线4条线路以及氹仔延伸线和B2线 ，22 座车站。
澳门轨道线网中，与横琴自贸片区、珠海市衔接的线路为轨道交通的北延伸线、轻轨B线及B2线，均属于轻轨的范畴，线路制式为中低运量跨座式单轨或钢轮钢轨制式。
轨道交通南北干线：从湾仔临时客运码头沿新填海区西侧一路向南，设6座车站，终点为澳门的著名旅游胜地—旅游塔，线路长3.2 km。
轨道交通东西横线：西起码头，沿澳门的新填海区一路向东，设9座车站，向东可与轨道交通南北干线在海景台站进行平行换乘，线路全长5.4km。
轨道交通北延伸线：沿望北离交迎客行横琴侧与澳门人工岛的海堤布设，线路长度1.2km，连接横琴新区与澳门，设置1座车站。线路采用中低运量单轨制式，采用跨座式独轨，设置一条上下行线。
轻轨：氹仔线从凼仔客运码头起，沿线经过了旅游及娱乐区后进入澳门大学城，之后线路终点设置在氹仔的旅游胜地—官也街，线路全长8.5 km，共设11座车站。A线起始于氹仔的官也街，在莲花口岸与氹仔线进行通道换乘，之后线路往东北方向敷设，终点为路环码头，线路全长5.0 km，共设5座车站。B线与B2线为一条线分出的两支线路，起点为A线的莲花口岸，在莲花口岸与氹仔线进行平行换乘，之后线路途经氹仔市中心、澳门国际机场，在氹仔客运码头出站后分为B线和B2线，其中B线往东南方向到达高士德站（澳门半岛的西南角）后进入澳门半岛，在新填海区海旁与轨道交通南北干线平行换乘；B2线沿氹仔客运码头向西北敷设，进入十字门水道的澳门人工岛，终点在澳门人工岛西侧的湿地公园，B线和B2 线总长约16.6 km，共设置12 座车站。C线起始于氹仔的马忌士街，在大学站与氹仔线进行平行换乘，之后一路往北到达氹仔北端的望厦村C线，全长7.0km，设5座车站。氹仔延伸线起始于氹仔客运码头，向西敷设与氹仔线形成环线，线路长约2.0km，设3座车站。
轻轨系统采用钢轮钢轨制式。为了减少占地，其在路网中大部分线路采用高架敷设，在路网外以及横琴段部分区段采用路基或地下敷设。与横琴及珠海相关线路包括轨道交通北延伸线和轻轨B线、B2线，该三条线路采用跨座式单轨，钢轨为预制混凝土轨道梁，轨道梁兼作列车的运行轨和供电轨，梁宽约2.3m。采用预制轨道梁和工厂化生产车辆将大大缩短工程工期，减少工程对周边环境的污染和影响，符合绿色轨道交通的发展趋势。跨座式单轨在高架区间没有减震设施的情况下，可实现低噪声运行。轻轨车站、车辆基地等采用路基、高架及地下等多种敷设方式。
