合肥地铁与上海地铁的区别?

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昨天早上赶地铁,由于下错站了(我也不知道怎么下的站),于是乎沿路返回,体验了一回合肥地铁五号线。 之前只听说过合肥地铁施工很厉害,建设速度很快,但这次体验之后真的觉得确实不一般!5号线几乎可以说是无缝连接,在建设的过程中对周边居民的影响可以说很少很少。

昨天早上8:20左右到达滨湖竹园站,准备上车去市府广场,不过此时地铁还没来,于是拍了一张站台的照片 上图是刚刚拍的站台,这时距离我拍照不到1分钟,可以看到我身后已经有不少人了。

9点整,地铁到来,人不多,进站非常顺畅 这是车厢内的环境,比较宽敞明亮,感觉不错。 这是我乘坐的这趟地铁的行进方向的地图,可以看到沿途并没有停靠站点,全部都是直达。

到了省立医院南区站,上来一些人,应该都是去医院看病的人吧。 不过这里要特别说明一下,省立医院南区站并不是这个站的正式名字,根据导航显示,它的正式名字叫做“中山南路站”。而且让人惊讶的是,这个站是高架站,从车站里面上到地面,然后经过通道再进入地铁站。

地铁里的人并不多,我旁边的一个姑娘一直拿着手机玩着,我进地铁的时候她正在看小说,我出来的时候她还在玩。

10点半我从黄山路站乘坐地铁前往三孝口,在车上遇到了一个去新站区办事的年轻人,闲聊中得知他已经在合肥生活了四年,现在在新站区工作。他说很喜欢合肥,虽然这里很发展,但是节奏没那么快,很舒服。

在三孝口站下车后我又体验了另外一条线路——二号线。 二号线一期是连接政务区和老城核心区的一条线路,所以从这也可以看出来政府规划的大方向。

同样是在三孝口站,这次我换成坐一号线,没想到刚过两站就到了合肥火车站,真是意想不到。

整个行程中只有刚到南淝河畔站的时候因为施工,地铁运行得稍慢了一些,其余时间都很顺利。 从合肥火车站返回滨湖竹园站,总共花了30分钟左右的时间。不得不说,对于像合肥这样有着巨大发展潜力的城市来说,地铁建设真的是刻不容缓。

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1、钢轨

从钢轨上来说,主要的区别是采用的钢轨型号、供电方式不同。上海地铁采用了50kg/m钢轨,但是我们的合安线属于国铁线路,因此采用了质量更重、强度更高的60kg/m钢轨。从供电制度来看,上海地铁的供电制式是直流1500V,接触网采用的是铜合金带式,而合肥地铁1号线接触网采用的是铜合金汇流排(即刚性架空式接触网,汇流排就是用来给地铁车辆导电的),供电制式是DC750V。

2、限界

在铁路运营中,限界是一个十分重要的安全指标,它规定了线路有关设备不得侵入和机车车辆本身不得超过轮廓线,因此,限界就决定了机车车辆和线路设备的轮廓尺寸,是两者在任何情况下都不可逾越的界限。因此,限界也是地铁设计和施工中最重要的安全指标之一。

合安线为合肥地铁1号线的其中一段线路,属于国铁线路,因此合安线的限界必须满足国铁的标准,是国铁客货C级机车车辆和建筑接近限界,而上海段则按照城市的B型机车和建筑接近限界,因此合安线的限界较上海段更为宽松。

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