中国中车是央企吗？
是的，是中国中央直属的6家汽车集团之一 中国中车股份有限公司（简称“中国中车”）是经国务院批准，由中国南车股份有限公司、中国北车股份有限公司作为主体整体重组改制设立的，于2015年3月19日挂牌成立。注册资本73.7亿元，注册地点为北京市。 主要经营轨道交通装备和现代重工装备两大主营业务，以及装备制造、科技研发、产业金融等相关业务。目前，公司市值突破万亿元，是全球最大的轨道交通装备制造商；旗下拥有多家上市公司，包括A股的南车股份（600408）和中国中车（601766），H股的株式会社日本客车（0217.HK）等。
——摘自百度百科 中车的组织形式和汽车行业的组织形式差不多吧，属于总部-分部结构，所以有所谓“总部管控力不足”的说法，这种企业比较典型的就是东风汽车集团了，不过相比东风，中车的体系效率应该更高一些。
关于中车在国企改革上做的尝试，可以看一下这个报道 《中国中车：探索国企改革的“引擎”》 从管理上讲，中车和大多数制造业一样，采用MBO模式，也就是管理层收购，具体参见中车的招股书 URL 从上市情况看，中车在H股上市的时候曾经引起过一波小轰动，当时不少媒体都用到了这样的标题 《中车上市引发全球资本市场震荡 机构争相下单》 从财务上看，中车的利润增长还是不错的，2015~2018年的净利润分别增长了19%、10%、16%、21%，但是这里必须提一下，这四年分别增加了548亿、544亿、584亿、738亿的负债，也就是说，虽然利润在涨，但是债务也在爆炸性增长，到2018年的时候总债务已经高达3580亿！这是什么概念呢？比同属于央管的三大汽车集团的负债总额还要多。 (数据来源：公司财报) 为什么会造成这种情况呢？主要是由中车所属的铁道部实行的资金管制造成的。因为隶属于铁道部的中铁建、中铁股都是采用BOT模式的，意思就是政府先付钱给这些工程公司，让他们负责建设，然后这些钱就从中建系统的利润里面扣除了，这样看上去就像中建系统做了巨额的无息贷款一样，但是从整个铁路建设来看，这笔钱其实是值得的，毕竟造铁路本来就是一大笔支出。
当然，这种只增厚的资产表的情况不可能永远持续下去，按照目前的趋势，未来几年应该是要还这笔款的，这样公司的资产负债率才会慢慢降下来，到时候债务威胁才能解除。